金山毒霸下载 |金山毒霸 | office | office2003 |

江西论坛 » 腾飞江西 » 江西的交通正在慢慢崛起

江西老表

金牌会员

UID 3
精华 16
积分 1689
帖子 166
威望 646
金钱 1031
在线时间 0 1
发帖数 358 1
阅读权限 70
注册 2007-3-22
状态离线

大中小

使用道具

发表于 2007-3-26 13:36 资料个人空间短消息加为好友

江西的交通正在慢慢崛起

不知道江西曾经的辉煌，就不了解江西的历史，不研究江西的衰弱，就不懂得交通对于一个地区的发展生死攸关的作用。
我们在这里向世人展现的是一个伟大的战略决策与一支特别能战斗的队伍，这就是江西“五年决战交通”战略与实现这个战略的江西交通人，正是二者的默契配合化解了江西发展的扼颈之危。
2002年12月28日，孟建柱在梨温高速公路通车祝捷大会上深情地说：这是一个与江西美好明天相连的“天”字型交通大网络。随着高速公路网的建成，江西的区位优势、低成本优势和生态优势将进一步显现。这对于加快推进工业化、城市化和农业产业化，大力实施大开放主战略，强化与沿海地区的经济联系，加大工业园区建设和招商引资力度，加快形成“三个基地、一个后花园”，必将产生积极而深远的影响。
截止2004年9月，江西在短短3年零9个月的时间内新建成1000公里高速公路，使江西省委省政府“五年决战交通”战略提前15个月完成，把中国路网对江西的规划足足提前了16年！江西高速在全国名次由2000年的20几位跃进到第9位，成为中部交通崛起的典范。江西正在夺回自己的“要道”优势！
“高速”上井冈
高速公路是20世纪最伟大的发明之一，是公路网络中的骨架运输通道。德国人在1919年建成世界上第一条高速公路，从而拉开了欧洲现代化的序幕。从世界各国经济腾飞的历史可以看出，由工业化向全面现代化的过渡阶段，总有一个高速公路大发展的时期，美国、英国、法国等国家发生在20世纪50～70年代；日本、韩国发生在20世纪60～80年代。从20世纪80年代到现在，中国正处在这样一个历史时期。
2004年3月5日下午，中共中央政治局常委、国家副主席曾庆红来到在京参加“两会”的江西代表团，和代表们一起审议政府工作报告。全国人大代表、江西省交通厅厅长蒲日新向曾副主席汇报了江西高速公路建设特别是“泰井高速”的建成情况。曾庆红动情地说：“江西老表不简单啊！我们要特别感谢辛勤筑路的广大科技人员和施工人员，正是他们顽强拼搏才修成了这条井冈山人民的致富路。”
2005年3月31日，江西“泰井高速”胜利通车。井冈山这个驰名中外的老区、山区与最现代化的陆路交通“高速公路”接轨了！
井冈山高速公路（泰井高速）东接赣粤高速公路昌泰段，始于泰和县南源垅，终于井冈山市厦坪镇，设连接线至茨坪，途经泰和县、吉安县、井冈山市，主线62公里，连接线20.6公里,总投资25.79亿元，是中国井冈山干部学院的重点配套建设项目，也是中国首条通往国家级风景名胜区与革命摇篮的高速公路。
有人说“路”通财通，一个地方能通上高速公路恐怕离“脱贫”就不远了，井冈山高速的通车正有这种功德无量的意义。
江西是一个欠发达省份，又是中国最著名的老区之一，井冈山高速通车，标志着江西经济硬件实力达到了质的提升；预示着人们对老区固有的、陈旧的印象与看法必须重新刷新。改革开放的动力与成果终于在新世纪度关山、入重围，送入了“敌军围困万千重，我自岿然不动”的井冈山，将革命老区与世界现代化的脐带连接到一起。高速公路带来了时空的变化，带来了思维与意识的变化。高速公路“快”的特点促使人们思考问题的节奏也大大加快，人们思想的时空概念的转变直接体现到观念上，产生效率与效益的转变，人的商品意识与市场意识大大加强。
高速公路的便捷为旅游业的发展插上了腾飞的翅膀，使旅游资源开发向深度及广度进军。井冈山不仅是中国革命的摇篮，也是全国重点风景名胜区，国家4A级风景区。近年来，井冈山依据自己“历史红、山林好”的独特优势，提出“旅游立市”的发展战略。井冈山市委书记吴敏介绍：自从井冈山高速开通，旅游旺季提前出现，今年1-5月，旅游人数达103.39万人次，旅游收入5.25亿元，同比增长68.78%和75.81%；五一黄金周期间，旅游人数达15.61万人次，旅游收入7582.29万元，同比增长41.52%和59.04%。现在，井冈山市政府已从山上茨坪搬到山下的厦坪镇，目的就是让山上腾出空间，增加接待游客的容纳量。他说，如果没有井冈山高速通车，井冈山“旅游立市”的战略将大大折扣。
这对江西是个值得纪念与庆贺的时刻，对于中国共产党也是一个值得欣赏与安慰的时刻。共产党始终没有忘记他的摇篮。井冈山高速的通车，意味着老区的二次解放，将直接使得老区告别贫穷、落后，取而代之的是富裕繁荣与和谐。
我们借井冈山高速通车的时刻，回首江西“五年决战交通”的战果与江西在新世纪崛起的跨越与成果，以展示江西人急起直追的精神风貌。1507公里的高速公路，使江西出省通道全部实现高速化，北有昌九高速分别与武汉、合肥相通；东有梨温高速将浙江、上海紧密相连；西有昌金高速横穿全省直达湖南；东南温沙高速达福州通厦门与台湾隔海相望；与京九铁路比翼伸展的赣粤高速已经直抵广东省界，井冈山高速是由赣粤高速发散的分枝，预示着江西高速在完成主骨架的同时，开始构筑自己的高速公路网络体系。全省高速公路联网收费的实施，使得江西高速公路的管理与服务实现智能化，这是江西高速发展的一次质的飞跃。一个发达的高速公路网与纵横全省的京九、浙赣、湘赣铁路大动脉相策应，使江西交通为之一振并真正担负起了连南接北承东启西的要道使命。“士别三日当刮目相看”，江西已不再是过去的江西，一切希望了解现实并尊重现实与实际的人都将点击并刷新自己的记忆。
江西再也不是小米加步枪的时代了，江西已经具备了组织大兵团进入战役决战的能力，江西“交通五年决战”就是江西奋然崛起的开路先锋，这是赣军无比精彩的一个篇章，是江西崛起的争气之歌、志气之歌。让我们从江西交通人这里获得对江西全新的了解！

引用回复

江西老表

金牌会员

UID 3
精华 16
积分 1689
帖子 166
威望 646
金钱 1031
在线时间 0 1
发帖数 358 1
阅读权限 70
注册 2007-3-22
状态离线

大中小

使用道具

发表于 2007-3-26 13:37 资料个人空间短消息加为好友

要道江西
江西曾经被誉为“物华天宝，人杰地灵”之地。
江西在明清以前一直是中国南北通衢要道。京杭运河经长江入鄱阳湖由赣江而上梅关古道，入岭南进闽粤。大余县志对这条古道繁忙景象有详细的记载描绘：“商贾如云，挥汗如雨，万履践踏，冬无寒土”。王勃《滕王阁序》中所云：“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”正是江西交通要道地位的写照。
其次，江西在物产上也造就了自己的核心竞争力。鸦片战争前，中国在与世界各国贸易中累积了4亿两白银的贸易顺差，而在其中立下了汗马功劳的就是“瓷”与“茶”。著名的海上丝绸之路起于福建泉州，其陆路汇集通道就是经过江西。江西景德镇陶瓷就是在这个时期大规模走向世界的，以致让世界一提陶瓷就想到中国，一提中国就想到陶瓷。外国人看到精美的瓷器便问从哪里来的，商人们说来自东方一个叫“昌南”的地方，于是“昌南”就被人家音译成“china”，并且流传开来，成为可爱中国的世界称谓。
如果没有交通的优势，江西景德镇的瓷业就不可能“汇各地良工之精华，集天下名窑之大成”；不可能有“工匠八方来，器成天下走”的大势；恐怕也不可能达到世界性的辉煌。
茶叶虽然不唯江西独产，但江西却是中国茶叶的主产地之一。江洲司马白居易在其《琵琶行》里无意中为江西浮梁茶叶作了一个千古绝唱的广告；“商人重利轻别离，前日浮梁买茶去”。江西成为茶叶的主产地与集散地。这也是归功于江西当时所处交通的便利。同样有很多产茶的地方可能连运都运不出来（云南将茶叶挤压成茶饼就是为了适应骡马运输才出现的），更不用说走向世界了。
江西据有了要道的优势，并为要道的物流培植了以“瓷”和“茶”为主流的享有世界声誉的产品，其在当时世界的影响力超过了今日的“通用”与“可口可乐”；万载的夏布与烟花鞭炮也是江西很有竞争力的产品；九江成为中国四大米市之一；樟树成为中国三大药都之一。
对于交通要道的作用，人们想到的只是带来经济的繁荣，其实在经济繁荣的物流、资金流的背后，还有更宝贵的是有外来的文化流、意识流、技术流、观念流、人才流的源源不断的进入。所以，大凡畅通之地不仅经济发达，而且人民开明、观念开放、技术先进、文化繁荣，人才辈出。交通对文化、思想、政治的繁荣作用比比皆是；政治上活跃的江西思想培育了王安石这样具有世界影响力的改革家；文化上造就了有东方莎士比亚之称的戏剧家汤显祖，科学上有宋应星著《天工开物》，气节上有“人生自古谁无死，留取丹心照汗心”的文天祥。
那个时候的江西不是等靠要的江西，经济上应运造化、奇迹不断；政治上宽容大度、活络变通、善于变革；文化上兼容并蓄、百花齐放；科学技术上俊彩纷呈；创下了那么多“称都定尊”的伟绩。江西人的自由、自主、自在与自信昂然史册，这一切我们都不能就事论事，其脉络和机理的根源来自南北大通道。
中国近代洋务派重臣张之洞选中武汉作为他的洋务推进基地，他除了把当时世界最先进的机械制造、钢铁冶炼及电报等带到武汉，使武汉成为紧随上海的中国近代化实验场；更为可贵的是他善于从根本上去规划与营造武汉，建造著名的京汉铁路客观上打造了武汉的未来，也营造了湖北的优势区位。随着粤汉铁路的开建，进而营造了湖南。京广铁路的开通，使武汉在中国经济版图中的“天元”地位确立，此时的武汉被经济观察家艳称为东方的芝加哥，促使中国由水运时代跃进到铁路时代，也意味着江西作为南北交通要道的地位开始引退。现代化的陆路交通开始向传统的水路运输发动了冲击，江西四面环山的地理特征客观上又加重了江西封闭的程度。张之洞让隆隆的火车长龙把湖北与湖南装上了时代的列车，却在不经意中使一个曾经辉煌博大的江西陷于被动与困惑之中。江西人从来没有责怪张之洞，这是江西人的雅量，但失去的优势是否会成为永逝？ “是生存，还是死亡？”这是江西人自己必须回答的问题！
领“决战“命
当京广铁路开通使南北通衢改道两湖之后，湖北与湖南在近代的发展中与江西的距离开始拉开，尤其是湖北从辛亥革命开始，在政治、经济上进入中国大城市的前列，因此武汉号称九省通衢。京广铁路一百年在历史的长河中虽是短短的一瞬，但在人类百年却历经5代人的跨度。所以说两湖与江西的情况变化是隐形的、潜移默化的。江西如温水锅中的青蛙，并没有太明显的危机感觉。当邓公发动中国的改革开放，广东的崛起在上世纪80年代末期就已经让江西吃惊了。
当长三角、闽东南三角洲相继发动，江西处在“列强”环伺之中，这对江西的刺痛就好似一个活青蛙丢进了烫水锅一般。历史的振幅好似陡然加剧，时代的列车已进入风驰电掣般的速度。关山阻隔，翻过大山就能见到人家林立的工厂，江西人也想到了招商引资，但江西人渴盼的外商就是翻不过这座大山！一着受难，满盘皆困。乡镇企业发展的车没有赶上，开放的车也没有及时赶上，国营企业老爸爸先天不足，后天不济；民营企业亲儿子长不大，外资“女婿”又招不来，江西在国内的经济位次象失了压的水银柱一路滑落。
历史上江西曾经无数次成为外来移民的安置地、讨生地，江西人走出去的不是做打工者，而是经商当老板；著名的“江右商帮”就有“无赣不成市”的美誉。但到了九十年代，反而轮到江西几百万劳务大军外出讨生。此时的江西，不仅孔雀东南飞了，连麻雀也东南飞了；真让人感叹其兴也勃，其衰也速！落后使江西人迷茫，江西一方面背着姓“社”还是姓“资”的包袱，另一方面还背着到底搞工业还是搞农业的包袱摇摆不定，三军将士疑且惑，此败绩之征兆也，这是两千多年前的军事家孙子料定的。
所有的摇摆与疑惑在新世纪的第一年里得到澄清，以孟建柱为班长的新一届江西省委领导班子，在战略定位上确定了“三个基地，一个后花园”，战略方向上确定了走工业化道路，战略手段上确定了以“招商引资”为抓手。但无论是战略定位，还是战略方向与战略手段，都必须让江西首先解决交通的瓶颈困扼，交通的硬件上不去一切都将免谈。这是江西的背水之战，决死之战，江西人在近百年发展中，特别是在改革开放中尝够了交通闭塞的苦楚。因此，江西省委、省政府痛下决心，集中力量一定要率先打胜一场交通翻身仗，并把贯穿交通，夺回“要道”优势当作一项历史使命交付给江西交通人,这就是江西省委省政府提出的“五年决战交通”的战略。
2001年7月5日，黄智权省长在全省“五年决战交通”动员大会上，向江西交通人下达了战略任务：“实施加快江西省公路建设五年决战，是省委省政府从加快江西发展全局出发作出的一项重大决策，是一个具有极端重要性与紧迫性的战略任务，要确保“十五”建成高速公路1000公里，改造国道省道4000公里，县乡公路6000公里。力争全省97%行政村通公路。”
后发者善超越
江西高速面临的是这样一个尴尬的局面。前10年江西修建的高速总里程才420公里，排在全国二十几名。1989年动工的“昌九高速”是江西第一条高速公路，全长138公里，总投资15.9亿元。由于资金供给困难，先将单幅修好通车，然后再修第二幅。直到1996年1月，全封闭、全立交、双向四车道的昌九高速公路才算完全建成。“高速修半边”，这大概也是“穷”的创举吧，回顾这段历史一直让江西交通人感到辛酸。
眼下要在五年之内，完成1000公里的高速公路建设，完成过去20年都难以完成的任务，这个任务是何等的艰巨啊！不要说是在一个穷省，就是在广东、山东这样的富省都是极其不易的。
观念一新资本来
高速公路与所有交通基础设施一样是国民经济中的资金密集型产业。在一个发达的经济社会，在其发展经济的过程中，对交通基础设施的投资，常常达到近乎天文数字，高速公路建设需要的资金数量，又是所有交通基础设施中比例最高的。因此，解决资金问题，成为发展高速公路的关键。而要筹集资金，核心在于必须有一套行之有效的投资与融资机制，这个机制能源源不断地为交通基础设施输送大量的资金。
　　公路建设投资大，回收周期长，江西“十五”五年公路建设决战，所需资金高达370亿元，仅计划兴建成1000公里的高速公路就需资金250亿元，中国有个俗语“巧妇难为无米之炊”。
仗是要打的，任务与使命已经无可推卸地落到了江西交通人的肩头。决战之时只有勇往直前，没有半点退却商量的余地，时值江西正在进行的解放思想、更新观念，发扬井冈山敢闯新路的创新精神，在公路建设融资中改变以往的单一模式，闯出了很多融资新路子。
他们提出以“统筹规划、条块结合、分级负责、联合建设”的方针和“谁积极，谁先上”的原则进一步完善“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的投融资体制，多渠道、多层次、多形式筹集公路建设资金。鼓励地方政府、国内外企业、财团、社会各界通过独资、合资、合作等各种方式投资公路建设。
所有的这些办法有效地保障了“决战交通”资金供给。不仅如此，省交通厅还承担了公路管理体制下放时各设区市负担的债务31.1亿。对此，省委书记孟建柱高度称赞说：“交通厅有全局观念，在超常规地完成全省高速公路及公路建设任务的同时，主动为市、县分忧，筹集大额资金支持地方公路建设，这种举动值得称赞”！

引用回复

江西老表

金牌会员

UID 3
精华 16
积分 1689
帖子 166
威望 646
金钱 1031
在线时间 0 1
发帖数 358 1
阅读权限 70
注册 2007-3-22
状态离线

大中小

使用道具

发表于 2007-3-26 13:37 资料个人空间短消息加为好友

筑起质量的大堤
人类社会的发展，使人们生活在“质量大堤”的后面，质量对人类社会和人们的生活有着深远的影响，“质量大堤”的安危关系着人类社会的生死存亡。这是美国质量管理专家朱兰博士关于质量与社会关系的精辟论述。他在考察了日本经济以后又说：“日本的经济振兴，是一次成功的质量革命”。
工期最短、质量最优、成本最低是江西交通人永远追求的三大目标。三者之间既相互矛盾又相互统一，他们认定项目质量目标的实现是项目工期目标和成本目标顺利实现的根本保证和立足点，没有质量就无所谓经济价值，更谈不上经济效益，因此必须树立质量第一的观点。
“五年决战交通”的使命落在了江西交通人的肩上，使“决战”改变被动，改变江西之命运。没有哪个省的交通负有江西这样沉甸甸的使命。一方面资本来之不易，少花钱多办事还要办好事。江西是个建材资源大省，沙石等高速公路建设大宗材料供给丰富而廉价，又有相对较低的劳动力成本支持，所以，江西高速的建设成本始终控制在3000万元/公里的造价内，而邻近省份的高速公路的造价在3000万～4000万元/公里左右，有的甚至达到6000万元/公里。这让人着实有财大气粗的感觉。3000万元，就这么多，但建设质量却一分一厘也不能差。
廉政合同制度是对质量的另一种保证措施，是以合同条款形式对项目业主、监理和施工单位廉政建设的权利、义务与责任作明确规定，形成业主、监理和施工单位三方既互相联系，又互相监督、互相制约的管理机制。使廉政建设从一种单方面要求的纪律监督行为，变为甲乙双方共同遵守的法律契约行为。
无欲则刚，廉政合同的推行促进了工程质量的提高。在招投标过程中，严格按程序办理，公平、公正地进行；在资金管理上严格按规定办事，保证公路建设资金的使用安全。
　　“高速”如此美丽
落后的人最需卧薪尝胆的志向，在胜利者面前匍匐的人只能永远屈于甘败下风的地位，江西面对落后与不甘落后的崛起的精神，特别需要志向与心气的超越，这是激发后发优势的精神条件，落后的人倘若只知道跟着别人屁股后面追，那么前面人的弯路与学费，后面的人一分也不能少交，这就是缺少眼界的代价。江西高速人面临的不仅是高速通车里程数的追赶，可贵的是在数的追赶同时着眼于未来的超越。
不论压力与困难多大，他们坚持将环保与生态的理念贯穿于建设始终，创造了一整套行之有效的规程与原则，使一条条高速公路成为环保路、生态路、景观路、示范路。行驶在泰井高速公路上，就像欣赏一次大自然的画展，奇峰绵亘，林海苍茫，满目葱茏，看不完的是美景，读不完的是绿意。
这完全不像一条刚竣工的新路，边坡绿茸茸、密匝匝的嫩草，像铺了一层绿色的地毯，据说这是带绿施工的；坡顶栽种的井冈翠竹、湿地松和本地树种与周边环境融为一体；高速公路与周边优美的生态和谐相融。
这归功于“泰井”建设者的环保理念：不破坏就是对环境最好的保护。设计中最大限度地保护生态，施工中最小程度地破坏生态，完工后最有力度地恢复生态。其目标是：把全国首条通达国家风景名胜区的高速公路——“泰井高速”，建设成全国一流的生态之路、环保之路、示范之路。“泰井高速”的施工把中国高速建设推向了一个全新的理念层面。
2003年9月的一天，在泰井高速公路动工之前，凌成兴副省长和蒲日新厅长专程前往北京向交通部张春贤部长汇报泰井高速公路有关情况。张部长当即表示：泰井高速公路一定要修好，要建设成一条真正意义上的全国一流的景区高速公路，交通部一定会大力支持。他叮嘱泰井高速公路建设要坚持科学发展观，走可持续发展之路，千万不要破坏生态植被。他还向国家林科院请求派专家到泰井路上具体指导。还派来了参与川九公路建设的交通部规划院环保方面的专家，他们对泰井高速公路的生态保护、植被恢复提出了许多宝贵的意见。
2003年10月，凌成兴副省长带队考察全国第一条生态环保示范路——川九公路，当即在成都市召开紧急会议，对穿越井冈山风景名胜区的连接线重新优化设计，做到“四不五隐蔽”：不要求一个平面，不强求一个标准，不大填大挖，不乱砍老路的风景林和名贵树种，取土场、弃土场、采石场、拌和场、建筑场要隐蔽。会议决定：原设计方案两条路改为一条路——取消新线，在老路基础上拓宽。这一改，少挖土石方120余万方，少用地800多余亩，其中林地500亩，少移树近40%！
在“泰井”高速采访，记者听到最多的是善待自然、珍惜草木的故事。K78第一道弯处，一边是高山，一边是峭壁，在原319国道上加宽8米，他们没有挖山破坏植被，首次采用桩板式档墙技术在“空中”加宽了8米；优化线路，CI标段18棵珍贵的红豆杉风貌依旧；移动收费站位置，井冈山收费站19棵百年古柏完好无损；为了一棵世界珍贵树种凹叶木兰，不惜增加成本，改线900米。
填方超过20米的架桥，挖方超过30米的改做隧道，为避免开挖山头，多花2000多万元新增石狮隧道，长达千米的谢家高架桥由直线改为曲线桥，增加了罗浮等4座高架桥……
截止2004年底，江西全省公路里程已达61860公里，其中等级公路40554公里，高速公路1422公里，国省道公路11138公里，县乡公路50321公里，公路密度达37.06公里/百平方公里，14.54公里/万人。全省100%的乡镇和82.01%的行政村都通了公路。县乡交通大改观惠泽千百万农民，这被老百姓赞为民心工程、德政工程。“五年决战交通”的各项重要指标都提前15个月完成。梨温、昌泰、泰赣、赣定、昌金、温沙高速公路全面建成通车，使江西高速公路通车里程跃居全国第九位，一个以高速公路为主干骨架的公路网络体系正在发挥越来越突出的作用。交通的大投入、大改观，大大促进了江西经济的崛起与腾飞，使江西的发展必将迎来胜利与收获的季节。

引用回复

江西老表

金牌会员

UID 3
精华 16
积分 1689
帖子 166
威望 646
金钱 1031
在线时间 0 1
发帖数 358 1
阅读权限 70
注册 2007-3-22
状态离线

大中小

使用道具

发表于 2007-3-26 13:38 资料个人空间短消息加为好友

再使命，走向优化　　　交通是个永恒的命题。
　　当江西交通以率先崛起的姿态迈上一个崭新的台阶的时候，新的命题又在等待着江西交通人的面对，1507公里高速路之后是3500公里“三纵四横”为主骨架，地方高速公路为补充的高速公路网，交通是一个永远需要追求与求解的目标，从长度到宽度、从国道到高速、从环保到生态、从城市到乡村、从对接到融入，每一点都是交通人的追求。江西交通人承载的其实是把江西拉出去，把世界拉进来的使命。
　　世界近在咫尺，地球成为一个村庄，时空在交通人的追求中不断拉近，社会与经济运转的效率空前提高。在竞争与角逐中人们首先追求的是“快”，人们在拥有“快”的同时期待着快的效率不断提升，快的成本不断下降。
　　江西是个内陆省份，准确一点说是浅内陆地区，江西开放型经济对接的是世界大市场，虽然有人工低、地价低、水电价低的众多投资成本低的优势，但是运输成本往往对这些优势打了不少折扣，甚至将这些优势消耗殆尽。这是一个不可回避的命题，是一个让江西决策者搅尽脑汁应对的命题，虽然交通公路收费已经一降再降，但是高速公路本身也是投资，它有大投入的成本回收，有维护保养管理的持续性成本，有投资者的合理的回报，因此，在高速收费降幅上打主意毕竟非常有限。
　　据有关数据统计，中国物流业发展的粗放性与交通运输的总体粗放性使得运输成本消耗掉GDP总量的18%，有的内陆地区还远远高于这个数，而美国的运输成本却只占GDP的8.8%。两者相比，中国运输成本几乎相当于美国的两倍，真是不比不知道，一比吓一跳，但江西交通人就是这么主动地去比的。“江西高速”的高速建设已经初步打破了发展的致命瓶颈， 1507公里的高速加上6万多公里的省国道及乡村公路网，与浙赣、京九两大铁路枢纽，纵横交错，五大机场与千里赣江水道的交互映衬，江西水陆空的大交通格局已经显现，这并不能满足江西交通人的心量，他们以国际的比较对接全球化，把江西的运输成本拉下来。
　　在比较中研究发现，从铁路以快速挑战水路到公路以门对门的便捷挑战铁路、回到重新认识水路运输以廉价节约型对铁路与公路的新优势。大交通的概念开始在江西展现，原来从公路到铁路、从铁路到高速、从水路到陆路、到航空，这是一个满足不同群体，不同要求与不同状况的立体大交通体系，它的和谐来自它们之间合理的编配与科学的组合，人们知道越是便捷快速所需的成本就越高。因此航空为运输贵族，公路比铁路贵，水运比铁路、公路都为便宜，在纵横比较中江西交通人心里豁然开朗，他们急投资者所急，想投资者所想，江西水系发达，赣江自南向北贯穿全省，又经鄱阳湖与长江相通，具有通江达海之优势。
　　江西在交通硬化上已经奠定了初步的基础，这个硬化不光是路面的硬化，也显示了总体规模硬件实力，如何使水、陆、空三者协调配合，使江西交通组合在更高层次上走向优化。现在，中国经济发展已经进入依托水运从全世界调配工业资源的时代。中国制造业面临着高端成本严重提升的压力，如何帮助江西制造业渡过成本压力的严冬？重新重视水运的开发是一条重要之路。2002年，交通部与江西省共同投资1.36亿元疏浚湖口与南昌180公里内河航道。目前，经整治已经达到三级航道的标准，千吨级船泊可以由长江直驶南昌港，现在鄱阳湖口的通航密度2000艘/天，正在成为长江主支流的黄金水道。
　　今年4月17日，由交通部主办的长江论坛在武汉开讲，按照国家规划，到2020年长江干线货运量将达到8亿吨，其中集装箱将达800万标箱，届时长江运能至少相当于20条京广线。江西水资源丰富，向有灌溉和舟楫之利。赣东北的鄱阳湖是我国第一大淡水湖，她汇纳赣江、抚河、信江、饶江、修河五河来水，形成以鄱阳湖为中心、辐射全省的叶脉状水运网。
　　今年5月12日，南昌国际集装箱码头建成投产，这是江西水运崛起的一项标志性工程。江西省常务副省长吴新雄在庆典讲话中强调，进一步加快水运交通建设，全面提升江西综合运输能力。
　　蒲日新厅长指出，南昌港国际集装箱码头的建设，为发展水上集装箱运输，增强南昌市水运枢纽功能，加快开放型经济发展奠定了良好基础。水运发展将进一步“融入中、东部经济发展、融入大长江航运发展、融入全省交通综合运输发展”之中，加快推进以赣江、信江两条主通道和鄱阳湖航道网为重点的“两主一网”建设，到2020年，要基本建立起长江干线江西段为核心，以南北纵穿的赣江、东西横贯的信江和鄱阳湖航道网为骨架，以南昌、九江主枢纽港为中心，布局合理、技术先进、管理科学、港航船协调发展的现代化内河航道体系，为实现江西在中部地区崛起和全面建设小康社会做出新的贡献！
　　太阳照在红土地上
　　2003年，摩根斯坦利首席经济师谢国忠考察中部省份后，提出“明天的太阳将从江西、安徽升起”！
　　一通百通，否极泰来。
　　命运之神开始安排江西朝着好的方向发展了。日本前首相田中角荣认为，国民生产总值和国民收入的增长与人的一天活动的范围扩大成正比。高速公路使人们的活动范围迅速扩大，市场半径不是以里程度量，而是以时间度量，时空的转换能力由交通的发达程度决定，交通越发达，这个城市或地区的市场半径就越大。当江西的高速框架甫一成型，即形成了省内4小时经济圈和至周边省会城市8小时经济圈。是高速公路将江西人一天经济活动的范围从省内扩大到周边省会城市，使江西的市场半径扩大了一倍，市场面积扩大了十几倍。
　　渠成水到，江西人热切企盼的外资在对沿海20年的滋灌中开始充盈，产业梯度转移的时机开始逐渐显现，江西交通大发展的五年就是江西经济步入高速轨道腾飞的时期。
　　据权威统计，2004年江西全省生产总值达3500亿元，按可比价比上年增长13.2%，比“十五”计划2005年的目标3000亿元超过500亿元。财政总收入349.2亿元，比上年增长22.2%，比“十五”计划2005年的目标275亿元超过74.2亿元，比2000年翻一番；其中地方财政收入205.1亿元，比上年增长22%。全社会固定资产投资1820亿元，比上年增长32%，比“十五”计划2005年的目标920亿元超过900亿元。消费品零售总额1060亿元，增长14.8%,增幅是近几年来最高的。
　　全年实际利用国外、境外资金20.5亿美元，增长26.6%；引进省外单项投资5000万元以上的工业项目投资383亿元。全年出口商品总值19.9亿美元，增长32.5%。完成对外工程承包和劳务合作营业额1.68亿美元，增长13.3%。
　　江西的成就有目共睹，江西的发展引起中央及海内外的关注，江西强劲的崛起动力，搅动了中部省份的思考与活力。当江西的面貌日新月异的时候，当江西人的自信心随着经济指标不断上升的时候，人们应当明白，这一切的变化如果没有省委省政府关于“五年决战交通”的精彩先行仗，江西的经济不可能有如此的成就。
　　曾经有人这样调侃江西：“当我们的车开始发颠，开始象摇篮一样摇来晃去的时候，我们就知道已经进入江西地界了，进入了老区，进入了革命的摇篮”。这样的路在过去不知吓退了多少有意投资江西的客商，但现在再也没有听到客商对江西交通的微词了，更没有客商因为交通的原因而放弃投资江西的机会。
　　行文至此，我们还是回到本文开头的观点来，江西交通对经济发展的贡献是直接的，有形的；江西在解放思想，敢闯新路中拉开了交通决战的序幕。当江西交通崛起，“江西要道”再现，必将促进江西文化的融合与发展；必将由融合引发思想与政治的活跃、开明与进步；未来必将会有更多的王安石，汤显祖、宋应星、文天祥涌现。
　　崛起的江西交通必将再造“物华天宝，人杰地灵”的理想王国！

引用回复